2004年底,海外航空联盟确定在亚洲遴选一座有超级吞吐能力,且在软设备上都过得硬的机场,身为海外客运及货运的航空枢纽,变成各个海外航班的中转站。选定后的这个航空枢纽预计年乘客运输量在3000万人次以上,货品吞吐量达200万吨。假如哪家机场能幸运地最后入选,那么每年在收取停机费以及提供其他机场办事等方面,就将会有近2亿美元的收益。 此资讯一出,苏州港片经典建议收藏备用亚洲各国机场纷纷摩拳擦掌,自动申报参与比拼。最后中国的浦东机场、日本的关于爱情，我想说：怀念过去成田机场、马来西亚的吉隆坡机场以及韩国的仁川机场从众多申报者中脱颖而出。 接下来,海外航空联盟的官员们着手对这4家机场展开调研,一一打分。不久,凭借着机场现有的吞吐能力和前方已定下的扩建范围,浦东机场和地处东北亚交通网的中心的仁川机场进入了最后的决赛圈。 决赛争夺得尤为猛烈,由于在各项设备条件上,浦东和仁川不相上下。如今就看谁的使用办事更胜一筹了。 海外航空联盟的几个官员们将自己乔装成一个又一个普通的乘客,着手偷偷地到两家机场“明察暗访”,在登机以及乘坐的历程中,两家机场上都给予了同样的范例化办事,难分伯仲。 但是未来可期对比,接下来,等暗访的官员们下了飞机,来到行李区取自己的行李箱时,却察觉仁川机场拿过的箱子相当干净,险些是一乾二净,但在浦东机场取到的却显得有些脏兮兮的,有一个官员的箱子乃至无缘无故地新增了一道裂纹,像是是被摔过似的。 官员们着手了实地调研,他们察觉在下行李时,当行李箱从滑梯上滑下来后(注:事先机场有专门岗位人员帮着下行李,与明日的自助式各异),仁川的机场地勤岗位人员面带微笑,小心翼翼地接过行李箱,然后用一块抹布将全部箱子从头到尾地认真擦了一遍,然后再将其小心地认真地摆放到行李车上,等着乘客来取。全部历程,岗位人员们不只是全身心一丝不苟的投入,并且依然发自心里的喜爱和热爱。 而在浦东机场,赵露思最新动态官员们却察觉了另一番景象———当行李箱滑下来后,地勤岗位人员接到后,随意地使劲将其朝放在一旁的行李车上一扔,收回轰的一声响。有时没扔准,掉了出来,他们则显得相当不耐烦,巴不得上前踹上一脚。岗位中,他们脸上的表情麻木,感受不出一点对这份岗位的喜欢和享受。 接着,官员们又随即询问了几名来取自己行李的乘客,他们都是每周至少要来浦东机场乘坐一次航班的商务人士,官员们提出的难题是,你们随身的行李箱,由于损伤普通多长时间需要更换一次?得到的回答是,一年,最多一年半。 3个月后,结局出来了,浦东输给了仁川。为何是仁川而不是浦东,海外航空联盟给出的注释是这样的———我们不能把每年200万吨乘客携带的货品交给一群不热爱自己岗位的人来随心所欲地处理,这不符合亚洲中心空港的气质,也不符合每年近3000万次乘客的心愿! 当浦东机场得知自己败给对手的真正缘由是,追悔莫及。尽管他们强调一定会马上整改,但是一切都晚了,不只没能拿到每年近2亿美元的收益,并且为迎接搜检所做的一切投入和奋斗都付之东流。 对岗位维持热情的尊敬,不是厌烦而是享受,仁川机场的最后胜出看似偶然,实则是必然,由于只有是一个对岗位充满热情和热爱的人或整体,才是最值得信赖和给予重托的。 事实证明海外航空联盟的确定是正确的,在过后由日内瓦海外机场协会2006年和2007年的调研,仁川海外机场连续两年得到“全球办事最佳机场”第一名。
