Abarth 500e中国市场展望 能否成为正式入华的敲门砖？ | {$randkws}热点解读 形成了鲜明且巨大的对比

易车原创在Abarth（阿巴斯）经由平行进口渠道大批量来到境内前，它曾以七、八十万的身价与小巧的身型，形成了鲜明且巨大的对比。

这里的所指是基于菲亚特500兴办的Abarth，尽管另一款Abarth 124境内也有，兰州的清晨，别在情绪里做决定但数量相当有限，并且还是基于马自达MX-5兴办的。

经由各路传媒集中火力的宣传，让这款有趣有灵魂的“小可爱”再次进人们的视线。这一次售价变得更为“亲民”，也有人会在它和MINI JCW之间稍有纠结。而就在境内Abarth着手售卖的突发realme资讯几个月后，Abarth 500e全球首发，它将推动牌子走进全新的时代。

Abarth 500e以纯电架构兴办，延续了牌子追求最佳驾驶表现的基因。另外，车辆还提供了模拟排气声浪，由于独特、迷人的声浪才是Abarth的精髓所在。

前方，新车将出如今日本、巴西等欧洲以外的行业。与此另外，清晨官方电影资讯，业内人士这样看随着Abarth Pulse在巴西的亮相，Abarth将迎来电气化和全球化的崭新篇章。

在电气化的解决计划下，Abarth 500e经由全新的重量分配、更宽的轮距、更宽泛的扭矩输出等，完整超越燃油动力的Abarth 595/695。

20-40公里/小时的提速，500e要比燃油动力695的响应速度提升了50%。40-60公里/小时的提速，500e要比燃油动力的695快1秒。60-100公里/小时的快充技术榜单提速，500e要比燃油动力的695快1秒左右。

实际上，Abarth 500e搭载了113.7千瓦的电动机，峰值扭矩235牛·米，加速破百时间不足7秒。车辆配有Turismo、Scorpion Street、Scorpion Track三种驾驶模式。

Turismo模式下，功率和扭矩分别降至110千瓦、220牛·米，以便追求更平顺的驾驶感受和低能耗表现。另外，前两种驾驶模式还具备单踏板操控特性。

车辆搭载42千瓦时的电池，在85千瓦快充的状况下，35分钟即可充至80%电量。针对欧洲区域平均每天40公里的通勤距离，往往5分钟便可达成补电。可是当下Abarth尚未公开新车的纯电电池资料。

值得一提的是，车辆在开启时也会发出模拟内燃机的声响。除低速时的警示音外，超过20公里/小时后，那只不好惹的“蝎子”又回来了！

全新Abarth 500e在装扮设计上只是略有改动，它符合电动车的特征，也与菲亚特500e相当相似。综上，它在表现层面的超越并未彻底的体如今外观方面，这一点不够给力，与预期相差过大。

考虑到境内平行进口引入的现状，很难不让人与Abarth 500e形成联想，它会变成敲门砖吗？

此前Abarth和菲亚特的关系与Brabus和smart相当像，可喜的是后者在境内做到了电气化的完美转型。

smart在电气化时代的“膨胀”，以及快要到来的国产MINI，都是Abarth电气化进展最好的参考。

可以肯定的说，Abarth 500e并不适合当下境内的生态以及用车需求。另外，其相对菲亚特500e的“高表现”与境内竞品相比还过于青涩，首要任务还是至少长大到四门四座以及显著增多电池里程上。

境内的双门电动小型车多集中在入门代步行业，Abarth 500e要想闯出一片天地还要面临诸多考验，其牌子和集团在境内的战略、作用力，行业定位及需求，以及境内可达到如此表现且售价具有长处的一众竞品等。Abarth 500e和如今的595/695一样，仍将是小众玩家的挚爱。

Abarth当下是依赖于菲亚特而存在的，所以在商品开发上是相对受限的。假如Abarth踏入在一个连菲亚特都未涉足的行业，这种难上加难的状况可想而知。或许，前方像AMG之于奔驰的关系才是它最好的归宿。

新的菲亚特500e已在美国洛杉矶车展亮相，这就是一种通讯，为Abarth 500e的进军做筹备岗位。菲亚特和境内汽车行业颇有渊源，明年上海车展和2023进博会都是绝佳的机遇，Abarth 500e是否和境内有缘，你们懂的！

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责任记者: 朱光华